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我记得多年前CRH380试运行跑过时速486。

对于交通工具来说，跑得快其实不是目的——目的是跑得快的同时还能提升运营经济性。

首先，CRH系列是引进消化再吸收，380系列ABCD四款车，ABC是自主研发、D是投资庞巴迪Zefiro概念车，性能没问题，但是在零部件规格上，A依然是川崎系、BC是西门子系、D是庞巴迪系，不同品牌不同的零件规格给后期运营造成了很大的技术和成本压力。在这种情况下，应运而生的CR系列因此被称为统型车，即不管你是南车还是北车所有的零部件变成了统一的中式规格，除了外观内饰不同，中国高铁体系是统一规格的零件、每个车厢的座椅数量也是统一的。

第二，就是CR400系列相对CRH380系列，关键在于持续运行的能耗和部件损耗进一步降低（公开信息是保持350km/h运行速度时能耗 -10%）。只要马力够大、砖头也能飞起来，2007年法国TGV就可以跑到574.8km/h，把拖车都换成动车，电机功率够大，速度就不是问题，但是轨道和车辆都受不了。CRH380系列后来没有恢复到350就是运营经济性的问题。CR450系列能够达到持续运行速度400km/h，那就是铁道工业的骄傲！

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