舒适、耐用、省心、省油……丰田的混动系统确实有很多优势，进入中国后，也越来越“亲民”。从过去忽高忽低的普锐斯，到现在10多万元的“双引擎”，可以说中国人见证了丰田混动技术在中国的商业化进程。

(资料图片仅供参考)

如今，丰田混动解决方案在TNGA架构的加持下，再次迎来了Evolution ——，进一步贴近百姓。

例如，我们最近获得了这款丰田Ralink双引擎1.8H CVT运动版(国VI)试驾。既保留了丰田混动系统的优势，又在配置上有了令人印象深刻的变化。

在TNGA的加持下，新的Ralink双引擎“香”吗？

THS II丰田混合动力系统。

丰田在混合动力领域有着不可动摇的地位。在车主眼里，丰田的混动系统就是可靠性、耐用性、节油性等等的代名词。

新一代Ralink Twin Engine搭载的THS II混合动力系统在混合动力领域相对“成熟”。

雷凌双引擎配备了专为混合动力系统设计的1.8L阿特金森循环发动机。THS II混合动力系统旨在低速行驶时节能。

因此，这台1.8l阿特金森发动机通过VVT-i可变气门系统、EGR排气循环系统以及改进的冷却系统和进气系统，进一步提高了发动机效率。压缩比达到1:1。

发动机最大功率72kW，最大输出98马力。电机最大功率53kW，最大输出72马力。

最后，Ralink Twin Engine综合输出功率90kW，综合输出122马力。

THS II混动系统的电池组采用镍氢电池组，置于后排座椅下方，不占用后备箱空间。

实践经验表明，电机与发动机之间的匹配和切换过程具有良好的平滑性。这款1.8l阿特金森发动机虽然工作效率不错，但其低扭矩能力“差强人意”，但电机的参与恰恰填补了这一缺陷。

乘坐感受你关心的油耗。

首先，作为一款入门级的A级家用车，难免对车内空间的表现不会有太大的期待。

前排的空间对我来说足够了。打开天窗的遮阳帘后，头部的空间会少一些“压抑”。

主驾驶座保持我的驾驶姿势后，后排的腿部空间就会“足够”了，只剩下三根手指左右。

然而，头部空间的限制是显而易见的。我在后排坐不直，进出后排也受到限制。

在驾驶性能方面，有了电机的加持，起步过程依然很受欢迎，加速感非常明显。但是中后期的加速变得非常“家用”。而且，发动机运转时的噪音略高。

先说说大家关心的油耗。这次，我绕着北京六环跑。

出发前我已经把平均油耗清零了，总里程5152公里。

全程启动自适应巡航和车道保持，北、南、东方向保持限速100公里/小时，西六环保持限速80公里/小时。

跑完整个六环，实际里程184公里，最终高速油耗4.0L/100公里。

可以说，作为一款混合动力汽车，在市区有电机辅助，油耗应该比高速油耗低。

然而，与我预期的不同，在市区驾驶时，油耗明显更高。

因为在市区开车时“走走停停”，确实是先用电机驱动再启动。但踩下加速器后，很容易踩上压水堆高动能输出状态。高速行驶时，一旦达到设定的行驶速度，发动机将不再需要更多的提速，发动机输出将始终保持在ECO状态。

也和个人驾驶习惯有关。如果你的驾驶习惯更“健康”，在市区依然可以有更好的油耗表现。

我在市区试着开得更“柔和”，最后实测油耗变化明显。

丰田外观设计理念。

全新Ralink双引擎是丰田TNGA的产品，也是继广汽丰田凯美瑞和C-HR之后的第三款产品。

雷双青的设计采用了丰田Keen Look的设计理念。根据丰田对Keen Look的介绍，Keen Look的设计理念通过更加多层次、立体的前脸设计凸显出丰田车标，倒U型中网设计打造出更加犀利锐利的前脸。

的确，与老款车型相比，新车视觉感更敏锐，冲击力更强。

但在内饰方面，Ralink Twin Engine依旧充满了以往的“塑料感”。除了座椅，内饰采用织物材质，中控台和门板采用塑料或搪塑材质。

但是，对于一款入门级家用车来说，真的不能有太多的“奢望”。

Ralink双引擎是什么配置？

1.机车系统。

全新Ralink双引擎运动版配备了9英寸浮动触控中控屏和4.2英寸“小”液晶仪表。

除了一个小型的液晶仪表，仪表盘使用的是机械指针式仪表。

左侧仪表的功能是显示发动机和电机的工作状态，包括节能输出状态(ECO)、高功率状态(PWR)和动能回收(CHG)。

在SSSS店，我发现了一款Ralink双引擎科技版车型。可以看出，与运动版不同，科技版配备了更大的12.1英寸垂直悬挂中控触摸屏和7。

(科技版大屏及仪表)

(科技版仪表)

而且液晶仪表的位置由运动版的右置改到了中置，而且「两屏」的 UI 设计方面，科技版也要更好看一些。但科技版这个竖置的大屏，确实破坏了整个内饰的设计感。

运动版与科技版的液晶仪表功能完全一致，但相比之下，科技版中控屏内车机系统的功能及应用要多于运动版。

两版本车型的车机系统除支持驾驶场景中常用的多媒体、电话、空调以外，还搭载了百度 CarLife 车机手机互联功能、语音控制功能。

需要提的一点是，运动版车型没有搭载导航功能，但科技版中有搭载导航功能。

(科技版中控屏)

其次，运动版的语音控制功能仅支持多媒体系统、电话、音量等功能的控制，而科技版的功能还包括了导航以及空调的控制。

整套车机系统还是比较传统的，没有其他「花里胡哨」的功能，而且整体设计风格更是格外「传统」，但对于基础的驾驶需求还是应付的来的。

运动版没有搭载导航系统，这一点让我有些不适应。所以，运动版车主你可能需要像我一样，买一个「车载手机支架」……

2. 驾驶辅助

一直以来，入门级合资品牌车型在驾驶辅助功能上一直「避而不谈」。

但这次，雷凌双擎却一反常态，搭载了比较「有料」的驾驶辅助功能，包括了车道保持、自适应巡航、拥堵辅助等功能。

自适应巡航的表现基本令人满意。设定好行驶速度以及跟车距离后，车辆可以进行自动跟车，遇到汇入的车辆可以进行主动减速跟车或减速避让。

但车道保持功能在车道内行驶的时候，「左右摆动」的现象比较明显，尤其是在弯道内进行车道保持的时候。

但在实测过程中并没有出现偏离车道的现象，具体的车道保持表现可以看下图：

开启自适应巡航，在拥堵路段可以进行跟车，但在停止后起步时需要轻踩一下油门踏板进行启动。

3. 其他配置

雷凌双擎还搭载了一些其他驾驶场景中常用的配置，像 LED 大灯、自适应远近光、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、一键启动等等。

最后

在 TNGA 架构下，雷凌双擎变得更加年轻、更加运动，对于年轻消费群体有了进一步的「下探」。

以一台家用车的标准来看，全新雷凌双擎的表现还是合格的。在实用性和经济性方面的表现尤为突出。

另外在配置方面，它也有了更好的表现，尤其是我们一直「吐槽」合资品牌车型的驾驶辅助功能。

但空间表现上，后排头部空间明显略逊于我之前试驾的雷凌双擎 E+，整体的空间表现只能说是「够用」。

本以为这次雷凌双擎的换代大多在外观上，但惊喜的是 TNGA 架构下的风格大变，变的不仅是外观。雷凌双擎在车内配置、燃油经济性、智能化、整车操控等诸多方面都有了更好的表现。

在2019年，WEY品牌旗下的车型可谓是兵当马头，一一都完成了升级与改款。在年初，VV7迎来了小改款的升级版本车型。

7月25日，2020款VV6正式上市;在一个月前的成都车展上，2020款WEY VV7和VV7 GT也正式上市;在10月15日WEY VV5的2020款也完成上市。

这么密集的升级改款车型的上市，或许是WEY品牌知道，在这场没有硝烟的战争中，“快”也许是取胜之道。

可是，“快”只是一个战略而已，如果这种“快”只是单纯的推出车型，车型没有一些实质性的升级，现在聪明的消费者也不会买账。

在10月11日，“智在向前 担当WEY来 2020款VV7&VV7GT产品试驾汇”广州站燃擎开启。

作为专业的汽车媒体，白总肯定不会错过这样的机会，亲身去体验了2020款VV7和VV7 GT。

看看这次WEY VV7在保留原有优秀的驾驶体验的同时，如何加入更多更安全的智能科技配置，以及VV7 GT是如何体现运动的豪华感。

2020款VV7 智能担当

据官方称，这次2020款的VV7总共带来了多达40项配置的升级。

首先最值得提的是搭载了领先的AI智能面部识别系统，可通过实时监控识别驾驶人员面部信息，判断驾驶状态，并及时提供个性化帮助和提示。

在试驾体验的时候，特意单手扶着方向盘，另外一只手在回复微信，系统监测到驾驶员有分心、走神的情况，就会自动通过调整扬声器，提醒驾驶者要注意集中力。

有了这个配置，妈妈再也不用担心，我边开车边看手机了。

在高速体验时，由于大家刚吃完饭有点犯困，在这种情况下开车，发生交通事故的机率会大大增加。

不过2020款VV7搭载了单车道智能驾驶辅助功能，可以通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统，实现临时接管车辆，控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶，长时间智能的驾驶。

因此哪怕是开车时注意力稍有不集中，也能依靠这套系统，帮助驾驶者避免不必要的意外发生。

值得一提的是，当系统发现车辆陷入极度危险的情况时，系统会控制车辆实现自动刹车，充分保障驾乘人员安全，降低发生意外的机率。

2020款VV7 GT 运动豪华担当

在运动方面，VV7 GT具有出色的运动基因，227匹马力的2.0T发动机，最大矩阵达387N·m。

传动系统7速双离合变速箱，行驶质感可以用行云流水来形容。发动机与变速箱匹配得很好，无论是低扭起步，还是深踩油门再加速，VV7 GT都让你感觉不到丝毫的顿挫感。

在试驾过程中，VV7 GT的动力储备非常充足，在市区内正常驾驶的时候，虽然VV7 GT是一台接近2吨的轿跑SUV，但动力依旧是相当充足的。

深踩油门急加速的时候，车辆变速箱会迅速的降挡，能会提供不错的加速感受。同时，VVT GT配备了的Launch Control弹射模式，因此百公里加速可以跑到7.3秒。

在豪华方面，VV7 GT加入很多豪华的元素。例如，VV7GT可选配后排豪华航空座椅，能为第二排乘客带豪华高级的乘坐感受。

另外，为了打造豪华感十足的乘坐舒适性，VV7 GT升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架，大大降低簧下质量。

同时，VV7 GT的工程师跟我们说，他们通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等面，提升VV7 GT的滤振能力，为乘客提供具有豪华质感的乘坐舒适感。

写到最后

在武侠小说中经常出现一句话，叫“天下武功，唯快不破”。

意思是说，天下的众多武功里，只有“快”找不到克制它的方法。当武功的速度达到极致的时候，有时候不需要复杂招式，只是简单的一招就可以克敌。

2019年是车市的寒冬，中国汽车行业正面临着一轮优胜劣汰，如何在这严峻的环境中生存下去，除了自身有强大的资金、技术、人才等方面的支撑之外，车企具备快速反应，快速更新，快递迭代的理念尤为重要。

WEY品牌在深刻洞悉消费者的需求变化的同时，不断夯实自己的产品线，不断加快推出更新升级款的车型，满足不同消费群体不断变化的需求。

作为长城汽车高端品牌WEY也深谙“天下武功，唯快不破”这个道理。(文/车友号 小白买车)

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